昨日(6月27日),澳大利亞資源能源經(jīng)濟部(以下簡稱BREE)發(fā)布研究報告稱,盡管歐洲經(jīng)濟前景不確定,中國經(jīng)濟增速放緩,澳大利亞鐵礦石等資源與能源出口值依舊會增加。然而,多方數(shù)據(jù)表明,中國對鐵礦石需求增速呈減緩趨勢。
對此,一業(yè)內(nèi)分析人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,盡管近期干散貨市場BDI指數(shù)(波羅的海指數(shù))近期小幅反彈,但仍處低位,運力過剩形勢依然十分嚴峻,而需求的放緩恐將進一步影響干散貨的運輸市場前景。
經(jīng)濟放緩致需求減弱
BREE研究報告指出,2012年經(jīng)濟將在相對緩慢增長中度過,歐洲經(jīng)濟狀況依然存在問題。中國經(jīng)濟的快速增長對澳大利亞能源和礦業(yè)產(chǎn)品的需求產(chǎn)生重大影響,但從2011下半年之后,中國的經(jīng)濟增速也開始減緩。
昨日,上述業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,5月國際大宗商品需求減緩,市場船運成交緩慢,加上運力基數(shù)龐大,國際干散貨各船型平均運價指數(shù)雖略高于上期,但基本面仍無較大改善,整體仍處于較低水平。
據(jù)“我的鋼鐵網(wǎng)”統(tǒng)計,5月澳洲主要港口鐵礦石出口總量基本與上月持平,但巴西主要港口鐵礦石出貨量則低于上期,澳洲至中國的程租航線運價走勢先揚后抑,巴西至中國的程租航線運價以跌為主。價格方面,5月港口現(xiàn)貨價格一路下行,至月底最后一周方才止跌反彈。
有航運人士分析表示,盡管價格有所反彈,但當前基本面仍顯疲乏,利好政策從出臺到各項配套政策出齊、各方資金就位、項目正式啟動,仍有一段路要走。某行業(yè)分析師也表示,隨著我國經(jīng)濟的放緩,鐵礦石需求增幅放緩。
在庫存方面,6月21日我國各港口鐵礦石庫存總計約9586萬噸,環(huán)比繼續(xù)小幅回落。業(yè)內(nèi)分析人士指出,整個市場積極性仍難被調動,雖然部分鋼材品種有反彈跡象,但仍難改變近期鋼市的弱勢格局。下游需求不振使得大部分鋼企并不急于補庫,已跌至去年低位的進口礦價仍難吸引采購方興趣。
也有分析人士指出,從長期來看,到2012年底隨著在手訂單消化接近尾聲,未來若宏觀經(jīng)濟企穩(wěn)回升以及投資增速恢復,則市場有望迎來周期性拐點。
運力過剩情勢依舊嚴峻
中國海關總署近期公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,1~5月我國鐵礦石進口月30822萬噸,較2011年同期相比增長9%,煤炭進口同比增長67.8%。然而BDI指數(shù)則持續(xù)低迷,6月26日BDI雖小幅回升至981點,但依舊處于低位。分析人士認為,運力過剩仍是其最主要的原因。
上海航交所提供的市場數(shù)據(jù)顯示,5月國際干散貨運輸市場運力繼續(xù)膨脹,運力增量雖較上期減少,但運力累積效應仍重壓市場。據(jù)克拉克森統(tǒng)計,截至5月末,全球干散貨運力總計9178艘,6.44億載重噸,較4月末增加約500萬載重噸。其中,海岬型船2.63億載重噸,較4月末增加約200萬載重噸;巴拿馬型船1.63億載重噸,較4月末增加約100萬載重噸;超靈便型船1.32億載重噸,較4月末增加約100萬載重噸;靈便型船0.85億載重噸,較4月末增加約100萬載重噸。
對此,有分析人士指出,隨著淡水河谷超大型礦砂船陸續(xù)交付使用,也將對干散貨市場造成較大沖擊。