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同樣是進(jìn)入微利時代，同樣是受益于政策面利好。相隔4年，我國鋼鐵行業(yè)再度上演了相似的一幕。
2008年，國際金融危機(jī)爆發(fā)之后，我國鋼產(chǎn)量大幅下降，鋼鐵企業(yè)元?dú)獯髠Ｆ浜螅凇?萬億”投資的刺激下，鋼鐵生產(chǎn)全面復(fù)蘇，固定資產(chǎn)投資迅速擴(kuò)張。
無獨(dú)有偶。今年4月以來，我國鋼鐵行業(yè)進(jìn)入20年來少有的“寒冬”，噸鋼價格下降幅度達(dá)1000多元。一個令人觸目驚心的數(shù)字是，中鋼協(xié)副會長王曉齊日前表示，“現(xiàn)在鋼鐵行業(yè)賣一噸鋼的利潤僅為1.68元”。
不過，連日來，隨著穩(wěn)定外貿(mào)、加大投資等強(qiáng)勁政策的接連祭出，我國鋼材市場出現(xiàn)全面反彈。
有“4萬億”投資覆轍在前，重蹈微利時代的鋼鐵行業(yè)禍兮福兮?得益于政策驅(qū)動的鋼鐵板塊前景如何?
產(chǎn)能過剩是主因
“目前鋼材價格已經(jīng)處于崩盤狀態(tài)。任何一家鋼企在這種鋼材價格下，都必然虧損。”近日，在由冶金工業(yè)規(guī)劃研究院承辦的2012中國鋼鐵技術(shù)經(jīng)濟(jì)高端論壇上，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會名譽(yù)會長吳溪淳對鋼鐵行業(yè)目前的現(xiàn)狀十分擔(dān)憂。
已屆古稀之年的吳溪淳與鋼鐵打了半個世紀(jì)的交道。他一針見血地指出，“嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩和進(jìn)口鐵礦石價格過高是當(dāng)前鋼鐵行業(yè)陷入困境的根本原因”。而之所以陷入如今的局面，與之前的“4萬億”投資有很大的關(guān)系。
2009年，在“4萬億”投資刺激下，我國鋼鐵工業(yè)固定資產(chǎn)投資迅速擴(kuò)張。從2008年到2011年，鋼鐵工業(yè)固定資產(chǎn)投資4年合計(jì)14712.36億元。與此同時，我國粗鋼生產(chǎn)能力由2007年末的6.1億噸上升到2011年末的8.6億噸。
巨大的產(chǎn)能遭遇了經(jīng)濟(jì)的“寒冬”。今年以來，由于國際、國內(nèi)市場的變化，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展減速，今年第二季度，GDP增速下降到7.6%，鋼鐵需求也因此明顯不足。
“鋼鐵產(chǎn)能肯定是過剩了，即使恢復(fù)到兩位數(shù)的增長，現(xiàn)在也用不了這么多鋼鐵。”中國工程院院士、中國金屬學(xué)會理事長徐匡迪也對產(chǎn)能過剩的后果深表擔(dān)憂。
他告訴《中國科學(xué)報》記者，今年上半年，我國粗鋼表觀消費(fèi)量為33580萬噸，比上年同期的33384萬噸僅增加196萬噸。如果考慮到今年2月份為29天，比去年多一天，可以說今年上半年實(shí)際表觀消費(fèi)量為零增長。同時，重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)的銷售利潤率僅為0.13%，而6月當(dāng)月的銷售利潤率為負(fù)值，僅為-0.04%。
“在上個世紀(jì)90年代我們遇到困難時，只有不到1億噸的產(chǎn)量。現(xiàn)在我國鋼鐵產(chǎn)能太大了，國際鋼鐵市場也是供大于求，鋼鐵行業(yè)由此陷入了20年來少有的"寒冬"困境。”徐匡迪說。
增產(chǎn)不增收
2008年國際金融危機(jī)發(fā)生之后，我國鋼產(chǎn)量大幅下降，從6月份的年產(chǎn)5.71億噸鋼降到10月份的年產(chǎn)4.23億噸鋼，鋼的表觀消費(fèi)也從8月份至12月份連續(xù)5個月負(fù)增長。鋼鐵企業(yè)更是連續(xù)虧損長達(dá)7個月，大傷元?dú)狻＿@些現(xiàn)象均與目前鋼鐵行業(yè)所處的困境有很多相似之處。
然而，令人警醒的是，隨后而來的“4萬億”投資刺激下的鋼鐵繁榮卻留下了許多后遺癥。
吳溪淳回憶說，“"4萬億擴(kuò)大投資"及刺激消費(fèi)政策，不但使國內(nèi)鋼的生產(chǎn)能力完全釋放，而且還大幅度地減少了鋼鐵出口并增加鋼鐵進(jìn)口”。
當(dāng)時，一年之內(nèi)增加進(jìn)口鐵礦石1.84億噸，增長41.5%，拉動了進(jìn)口鐵礦石的價格上漲。“除中國外，全球鋼鐵業(yè)較危機(jī)前大幅減產(chǎn)21.5%，鐵礦石消耗也隨之減少，在這樣的情況下，中國無疑幫了世界三大鐵礦壟斷集團(tuán)的忙。”吳溪淳不無嘲諷地說。
更為嚴(yán)重的是，由于危機(jī)造成國際市場鋼材價格大落37.6%，進(jìn)口鋼材和鋼坯合計(jì)由2008年的1568萬噸上升到2009年的2222萬噸，增長41.7%。進(jìn)口低價鋼材沖擊了中國鋼材市場價格，使國內(nèi)鋼材價格比2008年平均下降20%，造成中國鋼鐵行業(yè)增產(chǎn)不增收。
此外，當(dāng)前鋼鐵市場的需求疲軟也與幾年前的急劇擴(kuò)張不無關(guān)系。吳溪淳表示，過去幾年，鐵路、道路和汽車行業(yè)的飛速發(fā)展是拉動鋼鐵市場需求的主要力量。2009年，我國鐵路投資增長了67.5%，道路投資增長了40.1%，而2011年這些數(shù)字則分別下降為-22.5%和9.8%。“發(fā)狂似的增長導(dǎo)致消費(fèi)超前透支，這也是造成當(dāng)前鋼材市場疲軟的重要原因。”吳溪淳說。
優(yōu)勝劣汰是希望所在
連日來，受利好消息刺激，國內(nèi)鋼價出現(xiàn)明顯反彈。
9月6日，繼9月5日公布批復(fù)總投資規(guī)模逾7000億元的25個城軌規(guī)劃和項(xiàng)目后，國家發(fā)展改革委再次公布批復(fù)13個公路建設(shè)項(xiàng)目，10個市政類項(xiàng)目和7個港口、航道項(xiàng)目。據(jù)估計(jì)，這些項(xiàng)目的總投資規(guī)模將超過1萬億元。
9月14日晚間，美聯(lián)儲正式公布了其最新的貨幣政策，與此同時，還推出進(jìn)一步量化寬松政策。這一消息在帶動美國股市全線飄紅的同時，也刺激了我國鋼鐵板塊及鋼價的上揚(yáng)。
廣發(fā)證券首席分析師馮剛勇告訴記者，上述利好消息提振鋼市信心是出現(xiàn)鋼價反彈的主要原因。不過，鋼價短期內(nèi)仍只是超跌反彈，反轉(zhuǎn)還不太可能。漲幅能否持續(xù)取決于是否有來自需求基本面的支撐。如果沒
有持續(xù)需求的跟進(jìn)，鋼價后期仍將走弱。
至此，處于“寒冬”的鋼鐵行業(yè)再次站在了十字路口：通過新一輪的基建投資刺激市場需求，對鋼鐵行業(yè)而言究竟是福是禍?
徐匡迪認(rèn)為，鋼鐵企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)真正可持續(xù)發(fā)展，必須在四個方面努力：一是節(jié)能降耗，做低產(chǎn)品成本;二是減量重組，消化過剩產(chǎn)能;三是上下延伸，建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈;四是發(fā)現(xiàn)市場，拓展?fàn)I運(yùn)空間。
吳溪淳也認(rèn)為，鋼鐵企業(yè)要著力打造兩個競爭力新優(yōu)勢，一是加快培育和打造以技術(shù)、品牌、質(zhì)量、服務(wù)和成本為核心的產(chǎn)品優(yōu)勢，二是加快建立從占有原料資源、產(chǎn)品加工配送到以服務(wù)介入終端客戶的產(chǎn)業(yè)價值鏈優(yōu)勢。
“現(xiàn)在是鋼鐵企業(yè)最困難的時期，也是企業(yè)真正做強(qiáng)的機(jī)遇期。優(yōu)勝劣汰才是中國鋼鐵行業(yè)脫困圖強(qiáng)的希望所在。”吳溪淳說。
