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ChongQing ChaoYu WuZi Co., Ltd.
據(jù)財訊網(wǎng)報道，3月30日，巴西淡水河谷與北礦所簽署了備忘錄(MOU)，在簽約儀式上淡水河谷公司表態(tài)稱，對中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺“予以支持”，北礦所對此表示歡迎，雙方預祝平臺健康運營。巴西淡水河谷是繼FMG成為中國鐵礦石交易平臺首個海外會員后，中國引入的第二個“重量級”會員，其意義非同凡響。
與澳大利亞第三大鐵礦石出口商FMG相比，巴西淡水河谷作為世界第一大鐵礦石生產(chǎn)和出口商，也是美洲大陸最大的采礦業(yè)公司，被譽為巴西“皇冠上的寶石”和“亞馬孫地區(qū)的引擎”。目前，在世界鐵礦石近10億噸的年海運出口量中，該公司供應量約占世界鐵礦石供應量的四分之一。有了這個巨頭的加入，一直困擾中國的無外國礦商參與中國平臺的“堅冰”，已經(jīng)逐步要被融化。
眾所周知，自2008年鐵礦石“長協(xié)定價”被第三方指數(shù)所代替以來，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)就一直飽受鐵礦石價格高企之苦。尤其近兩年，中國鋼鐵生產(chǎn)行業(yè)年銷售利潤率已不到3%，遠低于全國工業(yè)行業(yè)6%的平均利潤水平。歸其原因，業(yè)界紛紛指向，鐵礦石等原材料價格暴漲、但鋼材價格卻持續(xù)走低。面對中國鋼鐵行業(yè)的生存危機，國內(nèi)企業(yè)曾試圖用多種方式來破解，但效果均不甚理想。痛定思痛后，業(yè)界把解決鐵礦石尷尬的突破口瞄在了價格制定權(quán)上，自此中國的“鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺”應運而生。
當下，這一由中鋼協(xié)、五礦商會及北礦所發(fā)起的平臺，已得到了國內(nèi)鋼廠和貿(mào)易商的支持。包括寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼、中鋼、中化國際及中信金屬等國內(nèi)有影響力的26家鋼廠和貿(mào)易商均已成為中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺的發(fā)起會員。但事與愿違，原先計劃“筑巢引鳳”吸引國際礦企，變成了中國公司唱“獨角戲”;鐵礦石交易平臺自1月16日設(shè)立以來，幾個月過去，竟沒有一家外國礦企加入其中。
與此同時，作為三大鐵礦石巨頭的澳洲必和必拓公司，正緊鑼密鼓的在新加坡創(chuàng)建一個功能定位與中國現(xiàn)貨交易平臺類似的GlobalORE平臺，以此和中國“搭臺唱戲”。誰都明白，國內(nèi)鐵礦石交易平臺成功與否，完全取決于這一平臺在行業(yè)的覆蓋率、交易規(guī)模和權(quán)威度。在高度依賴外國進口的中國鐵礦石領(lǐng)域，如果外國礦商不參與進來，最終“中國平臺”只能胎死腹中。
面對國際巨頭的圍追堵截，中國爭奪鐵礦石價格話語權(quán)的道路確實尤為艱辛。也許轉(zhuǎn)機就在“一瞬之間”，由于距離中國路途較遠，在此之前巴西淡水河谷鐵礦石價格，相較澳洲兩巨頭乃至印度礦山均處劣勢，淡水河谷一直希望它所屬的40萬噸級散貨船能夠停靠在中國港口，并在中國建立分銷中心。但2月初，交通運輸部發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》，取消了淡水河谷這種超大型船舶的“停靠權(quán)”，令其計劃受阻。
可就在幾天前，全球第二大礦業(yè)巨頭巴西淡水河谷首席財務官TitoMartins“突然”宣布，預計在“數(shù)月內(nèi)”該公司新建的大型鐵礦石船隊將獲得許可在中國港口卸貨，對于中國不斷增長的經(jīng)濟，此舉將有助于確保原材料的有效運達。
筆者相信，此次巴西淡水河谷與北礦所能“痛快地”簽署備忘錄并非是一種“巧合”，而且雙方“討價還價”的結(jié)果。從目前的形勢看，對三大礦的“分而治之”或許是最行之有效的方法之一，畢竟如果除了澳洲兩巨頭外，其行業(yè)內(nèi)的主要礦商均參與其中，澳洲巨頭也自然不會“等閑視之”，把自己淪為“局外人”。此外，有媒體披露，近日北礦所方面已經(jīng)著手為赴澳相關(guān)領(lǐng)導辦理簽證，目標直指世界礦商。顯然，在淡水河谷和FMG都已經(jīng)做出實際行動的大背景下，中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺與澳洲巨頭何時正式簽約，現(xiàn)在看可能僅是時間問題。
