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在過去的一個月內(nèi)，有數(shù)艘煤船正在駛往中國沿海區(qū)域，而如今因為中國貿(mào)易商們的毀約，這些煤船被迫停在公海之上。
7月15日，數(shù)位煤商對記者證實已聽到這方面的傳聞，其中數(shù)家國內(nèi)靠前的進口煤企均位列其中。內(nèi)蒙古煤商楊邦坦言，部分煤船合同為兩個月前訂立，而這段時間國際煤價降幅在30-40元/噸，履行合同只能是導致更大損失。據(jù)其所知，“毀約對象多為印尼煤。”
而廈門國貿(mào)(600755.SH)一位進口煤負責人則表示，他聽到的消息是，不僅毀約對象發(fā)生在印尼煤商身上，中國貿(mào)易商亦部分未履行對澳洲、南非兩個國家煤商的合同。
對于毀約煤船的數(shù)量，目前有不同說法。有一說法稱已有4艘船發(fā)生毀約;另一說法稱，目前已經(jīng)有8艘HOPECAPE好望角型被拒收。
“我們聽到的消息是，毀約的8艘船中，亞太能源有5艘、華海能源有2艘，剩下1艘是一個小貿(mào)易商。”一位煤企人士對記者透露。
山東一位貿(mào)易商透露，目前該區(qū)域港口有一船1月份到港的8萬噸5800大卡南非煤至今無人接收。
作為全球最大的煤炭進口國，中國貿(mào)易商的此輪毀約潮或比2012年更加嚴重。“作為世界煤價最主要支撐動力的中國需求不旺，印度又陷入疲軟，國際煤價可能再次進入大幅下跌的通道。”國際煤炭貿(mào)易專家黃騰告訴記者。
進口煤毀約潮
此次毀約并不是中國貿(mào)易商們對進口煤的首次毀約，在2012年國內(nèi)買家曾經(jīng)出現(xiàn)過兩次毀約潮。
2012年上半年，由于進口煤價格的迅速下跌，廣東省內(nèi)已經(jīng)有超過10家的煤炭貿(mào)易商虧損過億，拒絕履行進口合約或國內(nèi)采購的合同的毀約現(xiàn)象開始蔓延;當年11月分初，澳大利亞商品煤價格下滑至81美元/噸后，中國部分買家就出現(xiàn)了違約現(xiàn)象。
黃騰則相信，目前的毀約僅僅是個開始，下半年會有更多的毀約現(xiàn)象發(fā)生，毀約是因為煤價的迅速下跌。“煤價會有一個逐步下跌的過程，甚至5500大卡的煤種要向下突破550元/噸人民幣的大關(guān)，數(shù)年之內(nèi)突破500元/噸都有可能”。
數(shù)據(jù)顯示，截至7月5日當周，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格下跌至77.04美元/噸，周環(huán)比跌幅為2.35%;南非理查德港動力煤價格指數(shù)下跌至72.53美元/噸，周環(huán)比跌幅為2.32%;歐洲ARA三港市場動力煤價格指數(shù)下跌至73.73美元/噸，周環(huán)比跌幅為0.22%。
與之相比，2013年12月21日，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格報收93.69美元/噸，南非理查德港動力煤價格指數(shù)報收89.91美元/噸，歐洲ARA三港市場動力煤價格指數(shù)報收90.54美元/噸——半年時間，國際煤價下跌超過100元/噸。
“據(jù)我所知，現(xiàn)在的毀約和2012年有很大不同。”楊邦告訴記者，2012年的很多合同為2011年年底，或是2012年年初的北京中國國際煤炭大會上簽訂，價格較高且煤企強勢，貿(mào)易商需要交納訂金，而2012年底基本上就不需要訂金。“2012年有位國內(nèi)煤商就撕毀了和哥倫比亞煤商的合同，3000萬的訂金也不要了。”
楊邦說，現(xiàn)在的毀約主要是撤銷信用證，毀約對象主要是針對印尼煤。因為國內(nèi)貿(mào)易商做進口煤生意，面對印尼、南非開出的是可轉(zhuǎn)讓信用證，面對美國、哥倫比亞、越南等地開出的則是不可撤銷信用證。
楊邦解釋，以印尼為例，由于印尼煤含水高、發(fā)熱量變動大，且對印尼的商檢不信任，故此進口到中國的印尼煤以中國商檢為基礎(chǔ)，開的即是可轉(zhuǎn)讓信用證;美國、哥倫比亞、越南等地的煤質(zhì)較好，且商檢信譽度高，所以開出的則是不可撤銷信用證。
“怎么毀約呢?”楊邦說，開出不可撤銷信用證，必須全額付款，毀約不可能;可轉(zhuǎn)讓信用證即可以毀約，中國貿(mào)易商可以選擇不接收煤船，如此即不會接受中國商檢，“信用證過兩三個月后自動撤銷”。
楊邦說，撤銷信用證對煤企在銀行中的信譽沒有影響，最大的影響是在煤企中的信譽。
內(nèi)貿(mào)升進口降
海關(guān)總署發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2013年前6個月，我國煤炭進口1.58億噸，同比增長13.3%。6月，我國進口煤及褐煤2231萬噸，同比下降17.9%，環(huán)比下降19%。
黃騰預計，2013年國內(nèi)煤炭進口總量或?qū)⑸儆?012年的2.9億噸，“總量估計是2.5億噸左右，下半年的進口量僅為1億噸”。
黃騰的邏輯是，在產(chǎn)量和需求之間，中國目前有數(shù)億噸煤炭產(chǎn)能的過剩，而世界亦是如此。“煤價只有下跌到500元/噸左右，導致眾多煤企的退出，煤炭供給和需求才能達到均衡”。
事實上，國際煤炭價格的持續(xù)下滑，已經(jīng)導致許多煤炭進口中間商被擠出市場，從事煤炭進口貿(mào)易的貿(mào)易商已從去年的800家減少到560家。
“廣西的電廠現(xiàn)在已經(jīng)更多使用進口煤了，這與幾年前形成巨大差別。”廣西萬通物流公司國貿(mào)經(jīng)理林理江告訴記者，5000卡的進口煤，防城港進口價為610元/噸，柳州電廠、南寧六景電廠的接收價為590元/噸——而這是貴州煤企的供應(yīng)價格。
最新一期環(huán)渤海煤炭價格指數(shù)顯示，7月9日國內(nèi)各大港口動力煤價格，均出現(xiàn)較大幅度的下調(diào)。其中，秦港動力煤下滑5-10元/噸，5500大卡動力煤價格報價為570-575元/噸，重新跌回2008年水平。
上述廈門國貿(mào)負責人表示，目前國內(nèi)煤已較國際煤價便宜，電企更多使用國內(nèi)煤，進口煤已逐漸喪失優(yōu)勢。
廈門港給出的數(shù)據(jù)顯示，該港上半年完成煤炭吞吐量1065.74萬噸，同比增長19.81%，其中內(nèi)貿(mào)煤進口442.37萬噸，同比增長46.9%，占煤炭總貿(mào)易量中的比例同比增加7個百分點。
上海外高橋第三發(fā)電廠一位負責人告訴記者，由于6月底以來中煤、神華引領(lǐng)的秦皇島動力煤成交價的迅速下跌，華東一帶的進口煤優(yōu)勢再次被削弱，當?shù)匾呀?jīng)有電廠將進口煤采購轉(zhuǎn)向內(nèi)貿(mào)煤。
